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汽车价格居高不下将持续到 2023 年?

发布时间:2021-09-15 08:30编辑:行业资讯浏览(163)

      2021 年春天,曾导致汽车价格飙升的电脑芯片短缺问题似乎终于得到缓解。消费者似乎可以松一口气了。

      这一希望如今已变得渺茫。汽车级芯片的主要生产国家的德尔塔变种患者剧增,使供应紧张进一步加剧。这又进一步推迟了汽车生产恢复正常的进程,并人为地压低了汽车供应。

      分析人士说,这意味着新车、二手车以及汽车租赁的创纪录消费价格将延续到 2022 年,可能直到 2023 年才会回落到正常水平。

      全球零部件短缺不仅仅涉及计算机芯片。汽车制造商也开始看到线束、塑料和玻璃的短缺。除了汽车,从农业设备、工业机械到运动服装和厨房配件等一系列商品的关键零部件,也在世界各地的港口被困,因为面对疫情的卷土重来,需求超过了供应。

      在俄亥俄州坎顿市经营着四家汽车经销商的格伦 ? 米尔斯(Glenn Mears)说: 看起来在情况变得容易之前,首先会变得更艰难。src=

      由于零部件短缺,通用和福特已宣布关闭多家北美工厂一至两周,其中一些工厂生产的是广受欢迎的全尺寸皮卡。

      8 月末,半导体和其他零部件的短缺变得非常严重,以至于丰田不得不宣布在未来两个月将日本和北美的产量至少削减 40%。这意味着 9 月份全球将减少 36 万辆汽车。2021 年,竞争对手遭遇了零星的工厂关闭,而丰田基本上避免了这种情况。

      日产曾在 8 月中旬宣布,芯片短缺将迫使其关闭位于田纳西州士麦那的大型工厂直到 8 月 30 日,现在又说,关闭将持续到 9 月 13 日。

      这是一种不稳定的形势,正在影响整个行业的全球供应链,我们正在根据需要调整生产。 本田发言人克里斯 ? 阿布鲁泽塞(Chris Abbruzzese)说。

      其结果是,购车者正面临着持续的、曾经不可想象的价格飙升。J.D. Power 估计,美国 8 月份新车平均售价略高于 41000 美元,创历史新高——比两年前高出近 8200 美元。

      由于消费者需求仍然很高,汽车制造商没有感受到需要将汽车价格打折的压力。由于被迫保留稀缺的计算机芯片,汽车制造商将它们转向价格更高的车型,比如皮卡和大型 SUV,从而推高了它们的平均价格。src=

      汽车和其他行业计算机芯片短缺的根源是 2020 年年初疫情的爆发。美国汽车制造商不得不关闭工厂八个星期,以阻止病毒的传播。部分零部件企业取消了半导体订单。与此同时,由于数千万人宅在家里,对笔记本电脑、平板电脑和游戏机的需求飙升。

      随着汽车生产的恢复,消费者对汽车的需求依然强劲。但芯片制造商已将生产转向消费品,导致耐气候的汽车级芯片短缺。

      然后,就在汽车芯片生产在晚春开始反弹时,具有高度传染性的德尔塔变种病毒袭击了马来西亚和其他亚洲国家,这些国家生产芯片和其他汽车零部件。

      8 月份,美国新车销量下降了近 18%,主要原因是供应短缺。汽车制造商报告称,8 月份,美国经销商的新车库存不足 100 万辆,比 2019 年 8 月减少了 72%。

      根据咨询公司艾睿铂的计算,即使美国汽车产量以某种方式立即恢复到历史最高水平,也需要一年多的时间才能实现正常的 60 天供应和价格下降。src=

      在这种情况下, 艾睿铂董事总经理丹 ? 赫施(Dan Hearsch)说, 他们要到 2023 年初才能解决积压的销售订单、预期需求和建立库存。

      就目前而言,由于零部件供应仍然短缺,减产正在蔓延,许多经销商几乎没有新车了。

      最近笔者去了俄亥俄州托莱多郊区的 中央大道地带 ,这条路上到处都是经销店,几乎找不到新车。一些经销商在他们的空地上堆满了二手车。

      密歇根州阿德里安市的希瑟 ? 帕托(Heather Pipelow)是一名潜在买家,她说,她甚至都懒得去吉姆 ? 怀特本田经销店找一辆新 SUV。

      俄亥俄州曼斯菲尔德的埃德 ? 尤尔斯(Ed Ewers)花了大约两个小时来到托莱多地区的斯巴鲁经销商处,购买一辆 2020 年款四门吉普牧马人二手车。他曾考虑买辆新车,但后来决定买辆二手车,以取代一辆老旧的道奇旅程 SUV。

      米尔斯的本田经销店正面临新库存短缺,他说,由于消费者购买新车和二手车的价格都很高,经销商正设法生存下去。

      他说,他的要价并不比标价高——只要足够的利润来支付开支并赚钱。他也不必为大量的车辆做广告或支付利息。他说,很多汽车在出厂前就被卖掉了。

      9 个月前的芯片订单现在开始到货了。但其他部件,如玻璃或塑料注塑模具制造的部件,则被消耗殆尽。赫施说,由于疫情和普遍的劳动力短缺,汽车零部件制造商可能无法弥补已损失的产量。

      一些希望的苗头开始出现。马来西亚半导体工业协会会长 Siew Hai Wong 表示,随着更多工人接种疫苗,芯片生产有望在秋季开始恢复正常。

      他说,尽管马来西亚、越南、台湾、新加坡和美国都生产半导体,但只要有一种芯片出现短缺,就会扰乱生产。src=

      汽车制造商一直在考虑转向以订单为基础的分销系统,而不是在经销商处保留大量供应。但没有人知道这样的系统是否会更有效。

      赫施认为,德尔塔变种最终会过去,供应链应该会恢复正常。他预计,到那时,汽车制造商将找到多个零部件来源,并储备关键零部件。

      密歇根大学研究供应链的教授拉维 ? 阿努平迪(Ravi Anupindi)说: 这一切终将结束,但问题是何时结束。

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